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日期:2019-02-05编辑作者:赛车频道

  本期内容的核心看点有二,一是法拉利和雷诺纷纷改进车尾的空气动力学套件,另外一个是被F1遗弃了很长时间的轮胎内缘加温器被再次启用。

  其中,法拉利和雷诺的工作方向证明,F1赛车车尾的空气动力学还有不小的发展空间,特别是扩散器,其潜能并没有被挖掘殆尽,一些巧妙的小改进都可能带来意想不到的效果。当然,主要方向还是兼顾赛车在不同的底盘设置高度上,都拥有高效的气流抽取效率。

  而轮胎内缘加温器的回归,金沙赌船贵宾会网址则反应了大家对轮胎加温治标和治本的最新认识。因为F1目前使用的加温毯,事实上只是给胎面加热,一旦加温毯拆除后,如果轮胎不马上投入使用、或者慢速行驶(比如安全车引导的情况),热量便会很快散失,加温工作等于徒劳。但如果使用轮胎内缘加温器则不一样,这种加热方法是让热量从内缘向橡胶中传递、渗透,加热完毕后热能积蓄在橡胶中,不易散失,金沙赌船贵宾会网址使用前只需要再用加温毯给胎面加到适宜的温度即可。

  法拉利在纽伯格林引入的升级的尾部空气动力学套件,在巴塞罗那被再次使用。它拥有更加扭曲的下部横梁翼(1)、不同的刹车通风道(3),以及形状改进的扩散器底部裙边(2)。圈中展示的是欧洲站之前的规格,主图是当前的版本。

  很多车队的赛车在这个位置拥有非常复杂的塑形,而法拉利过去相当平直。现在,他们有了新的发展。横梁翼(1)将与改进后的刹车通风道(3)协同工作。在F1赛车上,金沙赌船贵宾会网址后轮刹车通风道是制造下压力非常有力的工具,因为从后轮前方溢出的气流,要受刹车通风道外形轮廓的控制。改进后,边缘将提高车身疏理横流的能力;没有它,气流将出现剥离!

  西班牙站,法拉利在前轮刹车通风道上增加了一个很小的水平翼片(1),而原来较高位置的小翼(2),则全年都一直在使用。

  F1技术分析专家加里-安德森(Gary anderson)表示,如果能像法拉利这样,直接在车轮上制造下压力,将比车身上的部件来得更加有效,因为车身上制造的下压力要作用到轮胎,必须先通过悬挂,而使用这种方法,能够让下压力直接作用到车轮上。F1在这个区域的规则给予了车队一定的自由空间,车队可以发挥他们的创造性,所以尽管这个部件本质上是刹车通风道,但是其上的附加件与刹车通风功能没有任何关系,它们都是纯粹的空气动力学部件。

  在西班牙,雷诺保留上一站对扩散器中央通道顶部拐角处的改进。工程师在这里剪开了一个小口,目的是让气流抽取效率进一步提高。但是这个小孔可能后会让气流分开,所以必须采用相应的辅助手段,以保证气流吸附在这个顶部拐角区域。R26这样改进后能提高了赛车在低和高两种底盘设置下,扩散器的抽取效率,与法拉利采用将扩散器分层的方法有异曲同工之妙。

  丰田、金沙赌船贵宾会网址法拉利、迈凯轮、宝马和威廉姆斯这五支车队,目前正在使用这种轮胎内缘加温装置,它与F1当前主流的轮胎加温毯存在很大区别。其实这种轮胎内缘加温器并不是什么新玩意,它之前曾被广为采用,只是在消失了一段时间后,又重新回到了人们的视野。在轮胎加温的过程中,扮演辅助设备的角色。

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